在这对TPM培训公司提出一个大胆的疑问，公交车能使用TPM设备管理吗？因近几年随着气候的变化，夏天越来越炎热，很多安全事故有时候都是在夏天才会发生，特别是最近几年有很多安全事故是发生在公交车上的。这其实也是一个警告，我认为其实可以对公交车来一个TPM设备管理。

汽车TPM管理

大家都应该知道TPM管理，即“全员生产维修”，它70年代起源于日本，是一种全员参与的生产维修方式，其主要点就在“生产维修”及“全员参与”上。通过建立一个全系统员工参与的生产维修活动，使设备性能达到最优。TPM管理包括以下几种类别：

1、事后维修----BM（Breakdown Maintenance） 这是最早期的维修方式，即出了故障再修，不坏不修。

2、预防维护－－PM（Preventive Maintenance） 这是以检查为基础的维修，利用状态监测和故障诊断技术对设备进行预测，有针对性地对故障隐患加以排除，从而避免和减少停机损失，分定期维修和预知维修两种方式。

3、改善维护－－CM（Corrective Maintenance） 改善维修是不断地利用先进的工艺方法和技术，改正设备的某些缺陷和先天不足，提高设备的先进性、可靠性及维修性，提高设备的利用率。

4、维护预防－－MP（Maintenance Prevention） 维修预防实际就是可维修性设计，提倡在设计阶段就认真考虑设备的可靠性和维修性问题。 从设计、生产上提高设备品质，从根本上防止故障和事故的发生，减少和避免维修。

5、生产维护－－PM（Productive Maintenance） 是一种以生产为中心，为生产服务的一种维修体制。它包含了以上四种维修方式的具体内容。对不重要的设备仍然实行事后维修，对重要设备则实行预防维修，同时在修理中对设备进行改善维修，设备选型或自行开发设备时则注重设备的维修性（维修预防）。

如果当公交车实行TPM管理是不是能得到对设备的更好保护，提前做好防范意识，在这些问题上面不断的去改善完成、去探究去实验，其实这也不是一个办法。现在国家也在不断的发展，在这条发展的路上已经出现了太多的不可能，不是有那么一句话吗，不要应为贫穷限制的想象，你也可以在想象当中得到实践，在实践中得到答案。

TPM管理是不是能运用到公交车设备系统上面，这个问题是一个可延伸的讨论。