与波音公司的飞机制造一个很大的不同是，空客公司在法、德、英和西班牙等国都设有工厂，每个工厂只生产飞机的一部分部件，比如A350飞机的机头和中机身段是在法国圣纳泽尔组装，前、后机身段和垂直尾翼在德国汉堡组装，机翼在英国布劳顿制造，并在德国不来梅装配，水平尾翼在西班牙赫塔菲/伊列斯卡斯，发动机吊架和短舱则是在法国图卢兹，这些大部件之后都被运往位于图卢兹的A350总装线进行总装。

下图就是负责运送大部件的运输机，萌萌的机身，被称作空客大白鲸（BELUGA）。

位于法国图卢兹的空客A350总装线，就在A330总装线附近，总装工作从第50站位开始，在连接前、中、后三个机身段的同时，一些内部的安装工作也在同时进行。飞机前起落架也在这一站位进行安装。

之后进入第40站位，机翼和机身在这里进行对接，同时进行水平和垂直尾翼、尾锥、主起落架和发动机吊架的安装。第一阶段的客舱安装也在这里进行。在这一站位，飞机将进行首次通电，在机翼和机身对接完成前即开始进行功能测试。

总装工作随后转移到第30站位，对飞机进行机械、电子和航电系统的地面测试，以及客舱内饰（座椅和其他主要客舱设备）的安装。

随后，飞机被移至A330总装线附近，在第18站位进行户外测试（包括客舱增压，通信系统，燃油泵校准和测试，客货舱门）。

再下一步是对飞机喷漆。在图卢兹，有4个宽体飞机（A330/A350XWB/A380）的喷漆机库。其中3个在Clément Ader园区，另一个在Jean-Luc Lagardère园区。喷涂的油漆完全符合相关环保规定，采用低聚氨酯油漆和低挥发性有机物（VOC）溶剂。喷漆时采用带静电喷涂系统的喷枪，它可以使喷涂更均匀，用漆量减少，相应地可以减轻飞机的重量。

最后一步在第20站位完成，将进行客舱设施（机载娱乐系统、地毯、安全设备等）、驾驶舱和发动机的最终安装。

然后，飞机将进行首飞，完成所有测试并取证之后，飞机将会在图卢兹的亨利？齐格勒交付中心交付给客户。截至今年8月底，空客已获得来自全球43家客户的810架A350确认订单。已向8家客户（卡塔尔航空、越南航空、芬兰航空、拉塔姆航空、新加坡航空、埃塞俄比亚航空、国泰航空和泰国国际航空）交付了36架A350XWB飞机。

空客公司的工作人员告诉记者，一架空客A350飞机从最开始总装到交付客户所需的时间约为2.5个月，这比其他项目节省了30%的时间，空客的生产目标是，到2018年每个月可以总装10架A350客机。

在工厂现场看到的工人并不多，他们一般是一天两班倒，每个工人基本都在固定的工位，而飞机则根据安装的不同步骤在不同的工位移动，工厂里还常常会放一些轻松的音乐。

作为空客最新一代的飞机，复合材料、钛和新一代铝合金被广泛应用于A350，其中复合材料的使用率达到了目前业内最高的53%。

广泛使用复合材料的作用是，可以有效降低飞机重量，而且可以大幅减少针对机体疲劳和腐蚀相关检查的需要，这使得A350的机体疲劳和耐腐蚀维护工作减少60%。

事实上，空客从其第一架飞机开始就使用重量更轻的复合材料，单就垂直尾翼来说，空客从上世纪80年代初期就采用复合材料制造垂直尾翼。

在空客制造垂直尾翼的德国施塔德厂区，A350机翼上蒙皮的制造就在这里进行，这一部件也是空客制造过的最大的单体碳纤维复合材料部件，另外施塔德还生产垂直尾翼和碳纤维复合材料机身蒙皮等。

参观过程中，记者也看到了A350机翼上蒙皮的制造过程：先是通过自动铺层机制造机翼上蒙皮，一般需要5个工作日；然后在180摄氏度的热压罐中热压12小时；之后是第二次热压、表面保护措施、质量检验等，总的生产时间在50个工作日左右；最后运送到空客汉堡厂区，再通过大白鲸运输机运往英国布劳顿进行机翼组装。

在空客汉堡工厂，所有订购空客飞机的航空公司的客舱定制工作都在这里进行，空客还专为A350建造了一个专属的客户定制中心，客户在这里能够更快、更容易地进行客舱定制，很多客舱供应商也因此将办公室设在了汉堡工厂。

A350客舱配备了目前世界上最先进的第四代机上娱乐系统，凭借高带宽光纤传送，即使经济舱乘客也能够通过12英寸宽的屏幕观看到高清图像。同时，和所有空客飞机一样，A350在出厂时就可以安装机上Wi-Fi系统，乘客将可以在越来越多的航班上实现空中上网。

你知道吗？空客A350XWB与中国也有着非常紧密的联系。它是世界上第一个在立项阶段就将中国纳入研发与制造参与国家名单的外国飞机项目，中国的航空工业企业承担了A350机体5%的制造任务，相当于空客每卖出100架A350，就有5架是在中国制造的。更为重要的是，中国工程师从项目伊始就参与了A350的研发和设计工作，其多项专利技术在A350部件设计中得以应用。

空中客车中国公司总裁告诉记者，空客A350相关项目落地中国直接催生了空客投资上千万美元在中国新建两家合资企业——空客（北京）工程技术中心和哈尔滨哈飞空客复合材料制造中心，它们分别承担A350的设计和复合材料部件生产工作。

A350是欧洲空中客车公司研制的双发远程宽体客机，是空中客车的新世代中大型中至超长程用宽体客机系列，以取代较早期推出的空中客车A330及A340系列机种。2014年已投入生产。A350是在空客A330的基础上进行改进的，主要是为了增加航程和降低运营成本，同时也是为了与全新设计的波音787进行竞争。

空中客车公司A350项目于2005年10月6日正式启动，于2013年6月14日首次飞行，首架A350XWB于2014年12月22日交付启动用户卡塔尔航空公司 。研发成本方面预算为35亿欧元。截至2015年9月底，空客A350XWB宽体飞机共获得来自世界各地41家客户的783架确认订单。

在研发A350这一新机型时，空中客车公司利用其先进技术和对最新技术创新的持续投资，对飞机的维修性和运营效率做了显著改进，以确保新机型客户能够获得有价值的技术优势。此外，A350还延承并进一步扩大了A380拥有的先进技术。

A350有60%的结构采用多种先进的、经过技术验证的轻质混合材料制造，如最新的铝锂合金和碳纤维修增强塑料（CFRP）。先进的设计和制造技术再加上借鉴了A380的“偏倾前缘”技术，使得全新的A350复合材料机翼具备了非比寻常的高、低速效率。第三代铝锂合金的应用，不仅由于材料密度降低减轻了机体重量，同时还可以采用与现有的铝合金零件相同的技术和方法对新材料的零部件进行修理。

乘客们可以体验到A350全新的客舱设计，其灵感源自于21世纪的旗舰飞机——A380所独有的舒适性和客舱空间设计。专为远程飞行设计的A350具有高雅的风格和舒适性，不仅高个子乘客可以享受到更大的头顶空间，而且所有乘客都能享受到更宽的客舱和更高的礼遇。A350拥有更多的放置随身行李的空间：每位经济舱乘客都能将行李放在宽敞的座椅上方，公务舱的乘客每人至少可以携带两个旅行包。空中客车先进的气流管理和过滤系统可以为高标准的客舱提供清洁、湿润的空气。

A350采用固态照明技术，与新一代机载娱乐系统和电话服务完全兼容。整个客舱将通过空中客车独特的客舱交互式数据系统（CIDS）来进行管理。A350新的驾驶舱系统也让飞行员从中受益，可以提高信息传送质量，从而提高了驾驶能力。A350飞机还采用了FlySmart和空中客车的少纸驾驶舱（Less Paper Cockpit）。经过突破性创新，空中客车公司首创了独立而完整的驾驶舱机组休息区，既方便飞行员休息，又可以增加客舱放置乘客座椅的空间。