今年上海车展，丰田展台没有量产新车发布，也没有明星站台，仅仅发布了TNGA“丰巢概念”和两台TNGA概念车。有人说丰田不够诚意，没有提到已经火爆日本的C-HR，也没说全新的凯美瑞。那TNGA究竟是什么东西，它能给消费者带来什么？值得丰田把这么重要的上海车展全都让给它了。

TNGA是Toyota New Global Architecture的首字母缩写，是丰田举全公司之力对造车思想的颠覆性升级，是对于全产业链的主动变革，更是为了制造更好的汽车的全域创新。

提高了操控却不损失舒适性？

以往说到操控性，你可能不会想到丰田，除了丰田86，其余丰田车都是偏向舒适调校的，现在这个想法需要改变一下了，TNGA就是为了解决“二律背反”而来的，以前要么舒适要么运动，要么经济要么动力强劲，要想两者兼得，几乎是不可能的，它要怎么解决这个问题？

TNGA的全称是Toyota New Global Architecture，直译过来就是“丰田全新全球架构”。按照丰田的说法，“TNGA”是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新“造车哲学”，目的是为了“制造更好的汽车”。

“2017年的上海车展，丰田正式在中国发布TNGA丰巢概念。面对媒体抛出的这个问题，丰田先进技术开发内部公司总裁伊势清贵答到：单一零部件数量增多之后，万一发生品质问题，理论上将可能存在召回数量增多。但反之，没有引进TNGA之前，采用更多不同零部件种类，仍然不可避免发生一些品质问题。通过TNGA的引进，提升我们的开发、采购、生产的效率，极端来讲，某一个部件以前有100种或者200种，现在可能会变成1种。针对这1种零部件，会有更多工作人员从设计、开发、品质确认等方面，投入更多的工数来确保品质。包括对图纸的确认时间也会变得比以往更长，对图纸品质的要求也会变得比以往更严格。

最终还是要用事实说话，现行TNGA架构下的第四代普锐斯和上一代产品相比，品质问题降到了原来的1/10。同时在开发和品质确认过程中所培养出来的大量人才，将会进一步活用到未来零部件和产品的开发设计、品质管理当中。我们有十足的把握，通过TNGA的导入可以确保产品发生不良问题的可能性大幅度降低。”

TNGA架构下的车型诞生于怎样的一个工厂里。

丰田硬件标准达到豪华车水平

TNGA为丰田汽车带来了哪些品质保障？

重点得看车身。

采用了热冲压成形技术，能得到超高强度的车身零件；减轻车身重量；能提高车身安全性、舒适性。

保证车身质量，首先要保证车身精度，保证车身精度，冲压是第一道工序。而冲压的品质分面品质、成形性的品质，按照豪华车的品质标准打造，面品质超越同级车。成形性方面也做到顶级水平，钢材冲压成形的变薄率达到16%-18%。

高强度钢专用模具均为日本原装进口，与北美版及日本版凯美瑞使用相同的模具。钢材冲压成形的变薄率做到顶级水平。

变薄率什么意思？钢材在冲压成形的过程中会在一定程度上变薄。譬如某豪华车钢板成形的变薄率是30%左右，即一块0.7毫米的钢板，冲压成形后只有0.5毫米了。而广汽丰田钢板冲压成形的变薄率是16%-18%，0.7毫米的钢板冲压成形后为0.62毫米。

接下来是焊装。相比上一代凯美瑞，全新第八代凯美瑞新增焊点500多个，整车焊点超过5000个，焊点越多，车身精度越高，在移动过程中车身精度的变化会减少。极大提升车辆结构强度、焊接强度。

全数采用高精度焊接机器人打点，保证了焊点的精度与强度。

同时，增打线和总拼线还新增113套高速机器人、高压力焊枪以及电极头整形机、新型涂胶机器人等。

为什么要更新这么多焊装设备？用广汽丰田工程师的话说，第八代凯美瑞整车超高强度钢和高强度钢使用比例超过94%（590Mpa及以上板件占比：33.9%），车身抗扭刚性大幅提高30%以上，车身刚性提升了，自然生产产品的设备也要提升。

一次合格率达到98.8% 领先行业十个点

若是说先进的生产工艺是一家车企的硬实力，那TNGA下的生产管理方式则体现的是软实力。

在丰田带人字旁的“自働化”思想中，人和机器要能够判断工序的好坏，发现问题时能够及时停止并进行改善，不让质量问题流入下一道工序，从而在过程中最大限度提升品质水平，而不是依赖于检查来发现问题。而这就要通过“自工序完结”的工作方法来实现。

为推行自工序完结，广汽丰田的员工在循环反复的工作中不断钻研完善良品条件，并通过师徒传承和长期的磨练提高工作技能，确保能够彻底遵守良品条件。从而实现每个人都能判断工序的好坏，制造出来的都是高品质的合格产品。

正因为广汽丰田对于品质严苛的把控，2017年，广汽丰田生产线一次合格率达到98.8%，领先行业平均水平约10个百分点。零部件不良率仅为0.38PPM，即100万个零件中只有0.38件不良。

什么样的基础设施决定了什么样的未来

如何判断一件产品有没有竞争力，先看看生产产品的企业是一个最好的衡量标准，从这个基础出发去判断产品有着极强的逻辑性。企业实力又体现在多个方面，比如生产规模，销售收入，生产技术水平等等多个方面。

2016年全球汽车销售量超过8800万辆车，根据英国统计机构《Indigo》调查，丰田的11款车型在全球54个国家获得畅销车第一名，是所有汽车品牌里最多。

事实上，无论福特、通用还是丰田，支撑他们先后成为行业老大的，都不是什么先进的产品技术，而无一例外都是当时最先进的生产管理技术。换句话说，决定这个行业格局的，其实是生产。

消费者看到毛绒玩具的第一眼，想到的是可不可爱。但行内人看见到这些毛绒玩具，首先想看的是它是哪家公司的产品，是自己生产还是找代加工？生产是否达标？毕竟像这类毛绒玩具最怕填充物不合格，贪玩的孩子会拿毛绒玩具咬着玩，很有可能产生诸如呼吸道感染等疾病，但遗憾的是这常常被人忽略。

汽车也是如此，工厂是汽车品牌的基础设施，有什么样的基础设施，决定了你会有什么样的未来。我们看到的产品质量的投诉——除极少数的确属于设计缺陷，绝大多数问题都出在生产上。一个螺栓因为焊渣的存在，拧紧度不符合标准，可能就会不知道在哪里产生问题，最重要的是，事后你还根本不知道问题的源头出在哪里。

市场从来不会亏待专注产品品质的企业。

所以，采用TNGA这套紧凑、严苛的生产方式，并非是广汽丰田在炫耀自己多牛逼，而是对自身产品的负责，同时也是对消费者的负责。在那些看不见的地方，才是这个行业真正的门槛所在。

TNGA不是回到“零点”，而是站在一个更高的起点

以往丰田经常被人说慢性子，慢而稳是以往丰田在中国的策略，而TNGA有望一举打破丰田给人的“保守”印象。有了TNGA，所有车辆基本性能都实现到质的飞跃，而通过不同的调校和个性化的设计则可以推出更多符合众多消费者口味的产品。

总结

有人说TNGA让丰田回到了起点，可是这个起点是一个伟人的肩膀，大部分中国品牌都在大喊着互联网+新能源实现“弯道超车”，丰田却在这个时候审视自己，汽车还是得从基本功出发，根基不稳难建高楼，丰田有它自己对新能源的理解，而互联网也只是为汽车添色而已，能走更远的永远都是那么几部分，丰田回想自己过去的80年，有点乱，TNGA像个文件夹，优化整合，让我们看到丰田努力了80年之后的结晶。