现场管理咨询公司认为层班组管理的人性化是现代企业管理的发展趋势。其要义在于，通过充分尊重人、理解人、信任人、帮助人、培养人，不断激发广大员工的主观能动性，最终创造出高效优质的产品。要注重员工潜能的开发。综合考虑班组员工的技术等级、实际操作水平、文化水平、年龄等因素，合理地搭配和调剂班组结构，将员工进行最优组合，以求相互取长补短，相得益彰。采取“请进来，走出去”等灵活多样的培训手段，鼓励和支持员工学习与业务技能有关的知识，提高整个班组人力资源的使用效率和效益。

　　营造和谐沟通的班组氛围。除班组正式的、制度化的交流途径之外，班组的管理者还要积极引导，鼓励自发的、非正式的交流沟通渠道，形成一种积极和谐的人际关系，进而增强班组的凝聚力和创新能力。构建有效的激励与竞争机制。通过灵活的绩效考核办法，采用技能、建议、创新等多种小组竞赛方式，使各班祖、班组内部成员之间形成一种新的竞争机制。

　　班组建设

　　一、管制工作中的疲劳

　　（一）疲劳的涵义

　　疲劳是指长时间进行一种脑力和体力活动后，出现感觉有些力不从心，客观上表现为工作能力下降。与恶劣气象条件、性能不好的设备完全不同，疲劳对航空安全的危害常常是出乎预料的和估计不到的。人们感觉疲劳的分工随个体和环境而异，虽然在需要的时候人们可以反应过来，但对突发事件做出正确反应是很困难的。

　　（二）管制员疲劳的症状

　　（1）意识缺乏--遗漏无线电讯号或检查单项目。

　　（2）反应减慢--管制指令慢发，迟发甚至漏发。

　　（3）短时记忆障碍--回忆不起经过复述的管制许可或不能准确地把它写下来。

　　（4）注意力管状集中--注意力固着，对空管安全不能维持整体观念。

　　（5）雷达管制的质量变差--注意力难以集中在雷达屏幕上，或者注意力在某一飞行上，忽略其他飞行动态。

　　（6）错误率增高--冲突判断与决策能力下降，或根本就不能决策。

　　这些疲劳的症状或信号，是管制员直观判断自己或其他班组成员是否处于疲劳状态的依据。

　　二、管制员工作负荷和工作质量的评定

　　（一）管制员的工作负荷

　　管制工作负荷是指为管理当时的状况所需要付出的脑力劳动，环境的要求可以看作客观的工作负荷，而脑力劳动则是管制员所感受到的工作负荷。

　　由于管制员个人的知识、技能、经验及当时情况的不同，相同的条件下的管制会对不同的管制人员产生不同的工作负荷；对于初级管制人员产生高工作负荷的管制环境，对具有20年管制经验的成熟管制员而言很可能就只意味着中等甚至较低的工作负荷。

　　随着压力的增加，当工作负荷从较低逐步上升到适中水平时，工作质量将达到一个最佳状态。但管制工作质量并不会随着人们投入的精力的增加而直线上升。随着工作负荷的进一步加大，需要更多的精力投入，相反管制工作质量却呈现下降趋势。总之，中等工作负荷下的管制工作质量最高，在工作负荷最低和最大时，工作质量最差。

　　（二）管制员工作负荷容量评估

　　由于是基于雷达模拟机的评估方法，空域结构等因素已经在仿真环境中体现了出来，所以评估时只要测量管制员的工作负荷即可。本方法使用时间为单位定义管制员的工作负荷。具体方法如下：管制员工作负荷饱和时，航班不能再增加，那么这时的容量也即到达了饱和；因此，在管制员工作负荷处于饱和状态的时间段内，航班架次与时间的比值即是容量。

　　终端区扇区管制负荷分类：

　　a）管制范围内存在冲突的航班数；

　　b）终端区内航空器上升下降的飞机数（起飞和着陆）；

　　c）在扇区间移交的航空器数；

　　d）终端区内进行区域飞行时上升下降及飞越的飞机数；

　　f）管制员间的协调（定义一个可靠的时间）。

　　为各项都设定一个权值，把权值与对应统计值相乘，相加得到结果即是该管制员在这个时间段内的工作负荷。

　　三、班组管理与排班

　　（一）班组管理的涵义

　　目前国际上对班组资源管理没有一个统一的定义。通过对各种定义的比较总结，我们可以将班组资源管理定义为：有效地利用所有可以利用的资源，以达到安全、高效的空中交通管制的目的的过程。

　　（二）班组结构组合的因素

　　1、能力结构的组合

　　管制的管理系统具有计划、组织、指挥、控制和协调等多方面的功能，因此，需要有不同能力的管制员来完成不同的项目任务。因此在实际工作中将具有不同能力、特长的管制员安排在合理的岗位上，组合成完整的能力结构。可以使管制员的管理过程环环相扣，顺利按照计划、目标进行。

　　2、个性结构的组合

　　管制员群体是人群聚集的“小社会”；管制员不仅从事管制工作，同时还具有思想，需要参加各种社会活动和处理工作中遇到的特殊情况，环境气氛有时需要紧张、有序，有时又需要轻松、愉快。因此，需要有不同个性的管理者互相配合，取长补短来开展工作；要有严厉、不讲情面的人来做监督工作、执行纪律；又要有耐心、态度温和的人来做调解、处理矛盾。不同个性的管制员有机组合在一起，可以形成良好的群体个性结构，有利于加强团结和合作，减少矛盾与内耗。

　　3、年龄结构的组合

　　由于管制工作的特殊性，年龄的差异造成了管制员在精力、阅历、知识、经验、记忆能力、反应、判断能力及处理问题的方式等方面的差别。因此，处于不同年龄阶段的管制员，各有其不同的优势和劣势。在配置管制员群体时，应根据老、中、青管制员的不同特点，充分发挥不同年龄管制员的不同优势。

　　（三）管制员排班制度

　　1、轮班制

　　由于工作性质的原因，管制部门需要不间断地进行工作，尤其是一线管制员都采用“轮班制”。长期下去，就会是管制员进入简单枯燥的轮班循环中，结果就可能使管制员出现漠不关心，情绪浮躁等状态，引起管制员的疲劳。因此，建议管制单位在可能的情况下由专人负责排班并合理的采用多种轮班方法，以克服由此带来的疲劳与发展的决定因素。

　　2、双岗制

　　“双岗制”的落实可以大大减轻疲劳的产生。长时间的主班管制会造成主班管制员决策能力和监控能力下降，使其注意力难以集中、反应迎迟钝对信息交流，更谈不上预测飞行冲突、积极提出解决方案，“双岗制”的落实可以大大减轻主班管制员的压力，因为在主班出现管制疲劳时，副班可以有效的提出解决方法，监控飞行冲突，并积极提出解决方案。

　　3、适当控制工作强度和工作时间

　　工作时间和工作强度在生理学上是疲劳产生与发展的决定性因素。为了消除累积性疲劳，保证安全，高效的指挥，根据管制员的能力和状态为他们安排合适的任务是必须的。过分长时间的工作或过度的任务需求会导致管制员过度的劳累。特别是在空中交通流量比较大的情况下，各管制单位可根据自己管制空域的飞行流量，合理地安排管制员工作时间。

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