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空中交通管制中的班组管理

来源/作者:网络(如侵权,联系删除)     发布时间:2017-02-08 09:16     浏览次数:

  现场管理咨询公司认为班组是企业生产经营活动的基层组织,开展创建 “五型”班组活动是企业的一项长期战略举措。目前我们中心的基本管理模式主要以班组管理为主,因此加强班组建设是中心管理现代化的需要,是中心树立形象的重要标志。

  班组建设

  班组建设

  一、空中交通管制中的班组资源管理概念

  1.1 机组资源管理(CRM)的概念与发展

  按照国际民航组织的建议(ICAO217-AN/132通告)和大多数成员国有关文献的描述,可以将驾驶舱资源管理(Cockpit Resources Management,简称CRM)定义为:有效地利用所有可以利用的资源(包括硬件、软件、环境以及人力资源),以便达到安全、高效以及舒适飞行目的的过程。驾驶舱资源管理目前研究的重点在于飞行中的人力资源管理。

  NASA对60至70年代喷气机客机事故进行调查后发现,70%左右的事故原因涉及到人为因素。令人感到震惊的是,多数失误的起因并非技术上的缺陷,而是在交流、协作和决策等方面出了问题。NASA的研究人员在其后的模拟机飞行中发现,出错率较高的机组人员在人际交流、领导决策和工作负荷分配上的能力较差,而出错较少的机组在这方面的能力较强。

  1.2 班组资源管理(TRM)的引入和方法研究

  前面所描述CRM中的机组,从狭义上可以理解为飞行机组,从广义上讲,它还包括空中交通管制员、航空公司签派人员、地面维修人员以及运行控制等一切与飞行相关的人员和乘客。

  近年来,由于空中交通管制在航空中的地位越来越重要,管制员资源管理也越来越受到重视,管制员资源管理的核心是班组资源管理TRM,它是在CRM的基础上发展起来的,且在开发管制员资源管理中借鉴了CRM的一些内容和方法。

  如前面所说,TRM中的班组,是等同于CRM中机组的一个团队,是由2个或多个管制员所共同构成的团队,不仅强调个人工作水平,更强调整体的安全业绩。班组所依赖的不仅是集体讨论和决策以及信息共享和标准强化,也强调通过成员的共同贡献,能够得到实实在在的集体成果。

  作为管制员资源管理的核心,班组资源管理又是什么呢?可定义为它是为了使空中交通服务的安全性和效率达到最佳化,最好地利用可用的资源---信息、设备和人员的策略。TRM的期望的主要好处是减少与事故有关的班组工作、增加完成任务的效率、改善人力资源的利用。增强在未来ATM(空中交通管理)中班组工作的连续性和稳定性,TRM不能代替技术训练而是对它的补充。

  二、班组资源管理发展的新阶段——威胁与差错管理(TEM)

  2.1 威胁与差错管理的概念

  随着航空业的不断发展,经过20多年的研究和实践,班组资源管理的概念及由此产生的训练方法也发展到了一个新的阶段,那就是“威胁与差错管理”。威胁与差错管理,即Threat and Error Management,简称TEM,是一个突出安全的,有关航空运行和人为表现的概念。

  TEM已经发展成为一个综合航空业经验的产物,这些经验在业界培养出了一种共识,那就是航空运行中所考虑的人为表现已经大大地超越了影响人为表现的最重要因素,即人与整个运行过程(包括人与其运行职责)之间的相互作用。

  2.2 威胁与差错管理的对策

  空中交通管制员必须正常履行他们的运行职责,使用相应的对策去处理正在减少空管安全裕度的威胁、差错和不期望状态。采取对策的例子比如:校核单、简报和指定程序,正如个人的战术和策略。一个有趣的发现是,在驾驶舱环境中,飞行机组把决大多数的时间和精力都运用在对策的商议和运用中,以确保飞行运行的安全性。根据在训练和校核活动中的调查资料表明,70%的飞行机组活动是有关对策的活动,这与在空中交通管制工作中的情况是一样的。

  大多数的对策是要空中交通管制员来执行的。管制员应对威胁、差错和不期望状态时所使用的一些对策常常是建立在航空系统所提供硬件资源基础之上,这些资源往往先于管制员运用对策而存在于系统之中,因此这些对策是基于系统考虑的。

  三、班组资源管理对控制管制差错的重要性

  3.1 从班组资源管理的角度对管制差错案例进行分析

  2005年7月1日,郑州空管中心区域管制室见习管制员在指挥过程中遗忘飞行动态,管制教员及协调席管制员疏于监控,造成深航9890航班与上航9203在周口附近发生飞行冲突,构成管制严重差错。从威胁与差错管理的角度对事后的原因进行分析:

  (1)见习管制员遗忘飞行动态。事发前,当班管制教员、协调席管制员以及见习管制员针对CSH9203与CSZ9890航班保持9600米向周口汇聚的潜在飞行冲突,一起做了管制指挥预案,预案确定:CSH9203过阜阳后下降高度8400米通过周口。CSH9203航班过阜阳后,教员及见习管制员忽略了对雷达荧屏的扫视,而且在随后的时间里将注意力过于集中到其它飞行冲突的调配上,再加上飞机没有按规定报告空中位置,致使管制员忘记指挥CSH9203下降高度。这是属于程序差错中的通话差错,从而最后导致了不期望状态:航空器未下降到应该下降到的高度。

  (2)监控不到位。当班见习管制员见习期将近一年,管制教员及协调席管制员都过于相信其能力,在共同完成指挥预案后,认为见习管制员可以按预案实施对空指挥,放松了对见习管制员全程监控,致使事发时失去了对局面的有效控制。

  (3)特情处理能力不强。在该起事件中,当CSH9203与CSZ9890距离36公里时,CSH9203机组向管制员证实是否有一架9600米飞机在周口附近,同时,雷达也发出了冲突告警信号,但是,管制教员并没有立即从见习管制员手中接管指挥,见习管制员在慌乱中处置不当,耽误了最为宝贵的处置时机。管制教员接管指挥后,方法单一仅采取飞航向的措施,而没有调整两机错开高度,致使两机同高度水平间隔进一步缩小。这是在面对威胁与差错时班组对策的失误,由于最小间隔差错,导致不期望状态。   3.2 民航中南空管局在事发后给予郑州空管中心一系列的整改措施,其中主要是针对班组资源管理方面的一些整改。包括:

  (1)加强班组资源管理,科学合理搭配人员,适当调整排班时间,加强现场值班力量;

  (2)加大业务培训力度,特别是要开展有针对性的复训工作,使管制员的特情处理能力达到真正意义上的提高,组织有关差错标准,事故征候标准,机载警戒与防撞系统和雷达两项告警功能的有关规定及知识的学习和考核。

  (3)完善进程单的使用规定,特别是有冲突飞机之间的标记;重新制定管制教员带见习管制员的规定,规范管制教员和见习管制员的行为。

  3.3 班组资源管理的实施对控制管制差错的重要性

  在航空界人为因素实际上是一个智能化部分,其灵活性足以适应环境、技术设备故障所引发的非预期性变化。但它也是最容易受到侵害的,正如大家所了解到的那样,航空界内外一直在争论这个问题,事实上人为差错和安全关系并不是我们想象的那么简单,它们之间是紧密相关的,控制人为差错是保障安全的重中之重,在空中交通管制中也不例外。

  作为单个管制员,是有清晰思维的,要清晰得明白自己的处境,明白自己的意图。在班组方面,必须采取防止、监控、警觉和更正的差错管理原则,以防止差错的发生,及时发现并纠正差错。主要的差错管理取决于个人和团队的水平,为了减少差错,空管班组必须做到:

  (1)不要超出自己的能力。当管制员感到吃力时,可能会犯更多的差错。

  (2)安排好优先次序,管理好时间和工作量。在非常混乱和超负荷的情况下,会产生更多的差错。

  (3)从差错中总结经验和教训。依据事实,不要根据以往的经验盲目判断,那样会产生更多的差错。

  (4)加强班组协作。班组成员间要相互交流,明确意图、明确分工、明确任务。

  (5)将自己的经验报告给单位。你会从中受益,同事也会从中吸取经验和教训,管制室的安全水平可以得到提高。为实现这一目的,空管部门必须建立无惩罚自愿报告制度,以鼓励班组自动报告。

  (6)自我监控,检查行动的结果是否与预期相一致。自我反复检查,会让你觉察到正常和已知情况下的大多数普遍的差错。

  (7)班组监控。班组监控是自我监控后的又一道保障安全的屏障,也是班组协作配合的表现。

  管制员不能避免所有的错误,因为正常人都会犯错误。第一,即使你是一名管制技能娴熟且经验丰富的管制员也会犯错;第二,要从错误中吸取教训,并用教训来改善我们的行为,防止相同的错误重复出现。这是各大空管单位模拟机训练和复训的目的,这就是所谓的“用错误来保证安全”。

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