8月下旬，我们与精益小组一起，对一汽天津杨柳青生产基地，重汽桥厢公司、重汽商用车公司的精益生产现场情况进行参观，以下是此次参观的一些心得：
　　首先在一汽天津生产基地，主要生产丰田的皇冠、花冠、威驰等轿车。丰田公司的质量管理主要分为三部份，第一部份是车间内部的质量控制，主要由生产员工自检，下一道工作岗位的员工对上一道关键工作的互检及车间班组长的抽检组成。其中的关键在于班组长，班组长对现场生产起管理和监督的作用。每天上班前的班前会，班组长要对前一天发现的问题进行讲解，找出原因，并针对情况进行分析，提出解决方法，如需技术支持，还要与技术中心沟通，并在技术的帮助下修改相关的现场工艺文件；在每班生产完成任务后，班组长还要到质量部开碰头会，领回自己班组当天检验发现的问题，找出对策，然后与下一班组长进行交，防止出现发现问题后解决不及时的情况。第二部份由质量部的现场检验组控制，主要是在每条生产线的末端对下线的产品进行检验，并配合班组长对现场生产过程中出现的问题进行判断，对重要问题做出是否停线处理的决定。第三部份为质量部的品质组，主要是对已下线并检验合格的车辆进行每天抽检，抽检台数由当天生产量按比例确定，并对抽检的车辆进行打分，得出当天生产质量评定的指标。在以上三个部份的质量控制中，只要有任何一个步骤发现问题，都会对之前生产的五台车进行同一问题的专项检查，直到找出问题出现的第一台车。通过以上三级相互独立的质量控制体系，可以做到各负其责，相互监督，共同改善，对发现的质量问题做到有据可查，专人解决。
　　第二站是重汽集团桥厢公司，主要生产车桥及变速箱，因为主要产品为高精度的机加工件，配置了大量的数控设备。桥厢公司的精益生产主要从生产节奏，标准手持，及物料流转等多方面开展，对于质量控制主要从来料抽检，机加工的首检及抽检等几项内容进行控制。现场质量工作同样由车间班组长及现场检验员负责，现场检验员主要对机加工生产线每天生产的第一件工件进行全检，检验合格后再对生产线过程中的产品进行不定期的抽检。现场一线员工在生产过程中自检发现问题后，主要交由班长处理，并对同类问题进行追溯，由班长与现场检验员对问题进行判断，是批量问题或是单个问题，此问题的严重性如何，是否需要停线处理，怎么解决，如何预防下一次出现。在进行完一个闭环的处理过程之后，再由班长拿出处理意见及是否索赔的决定。
　　第三站是重汽集团商用车公司，主要生产金王子底盘，生产线采用流水线装配，每五分钟下线一台车，质量控制由班组长自检、线上检验员专检及下线检验三部份完成。线上生产班组长主要通过现场的电脑查看装配计划，配合现场物流配送计划控制现场生产，对关键件的安装还通过条形码管理，并对关键装配要求进行线上检验。现场检验员配合生产节拍进行抽检，同时与班组长处理需要停线的重大质量问题。车辆下线后由下线检验员每天抽取两台车辆进行确认检验，主要控制是否按客户订单要求生产车辆。
　　通过对以上三家精益生产进行较好的厂家的参观，给我最大的感受是质量是制造出来的，而不是检验出来的。检验只是一种事后补救，不但成本高而且无法保证不出差错。因为检验只是保证产品质量的一种手段，本身并不产生经济效益，在保证产品质量的情况下，现场检验控制点越多，人员配置越多，检验成本越大。因此，应将品质内建于设计和制造当中去，建立一个不会出错的品质保证系统，一次作对，这才是对质量控制最有效的手段。试想如果哪个环节出了问题，后面的工作将全部停止，所以精益生产必须以全过程的高质量为基础，否则，精益生产只能是一句空话。
　　对我们公司现在正进行的精益生产工作，最为紧迫的任务是制订我们公司的质量控制体系，包括QC工程表，可视化检验指导书和员工日常工作标准。在以上体系建立起来的基础上，配合技术中心下发的标准作业票及作业标准，明确产品的生产及使用要求，只有这样，才能对产品的质量进行全面的控制，精益生产所提出的全面质量控制才能取得应有的成果。