让我们通过丰田发展奇迹，来认识一下求根发展模式带给汽车企业的巨大战略利益。

　　1907年，日本造出了第一台汽车。时至1960年，汽车产量只有16万辆。但是仅仅过了7年，汽车产量就突破了300万辆，超越欧洲各国，位居世界第二位。1980年，日本汽车年产量达到1100万辆，崛起为世界汽车工业第三极。

　　日本汽车取得如此神奇的飞跃，关键在于丰田精益思想的诞生。从上世纪50年代末期起，包括大野耐一在内的丰田领导层，开始探索推行丰田精益生产方式（LeanProduction），一种对顾客需求具有更高响应效率的生产方式。

　　精益商业思想的核心理念是：更有效率地响应顾客需求，更有效率地创造汽车产品的顾客价值。当时的丰田决策层审时度势，将这个核心理念转化为丰田汽车的两大核心战略：推行效率最优化的精益生产方式，设计制造使用效率最优化的精品小车。

　　对于丰田精益生产方式，中国汽车企业、尤其是自主品牌向来非常重视。但是，对于丰田精品小车战略的内涵却很少研究。平安信德经过深入研究，认为丰田精品小车战略的核心内涵是使用效率最优化：一是通过低油耗技术配置，实现燃油使用成本的效率最优化。二是通过车辆用途的普适设计，实现车辆使用普适性的效率最优化。三是在车内空间上超越欧美同级车的车身设计，实现空间使用效能的效率最优化。

　　丰田之所以能够对汽车生产方式和轿车产品实现神奇的时代性创新，根本原因在于丰田领导人的求根战略意识和战略思维模式。他们深入挖掘汽车市场竞争和发展的内在规律，透彻研究那个时代汽车消费和汽车生产之间矛盾的内在基源，准确把握那个时代汽车消费的潜在需求形态和发展趋势，从而形成明确而独特的丰田核心理念和两大核心战略。

　　因此，丰田精品小车能够做到“车到山前必有路，有路必有丰田车”，凭藉的不是灵光一现的神奇创新，而是战略创新、品牌价值创新和产品价值优势创新背后的求根发展模式。

　　使用效率最优化是丰田精品小车的价值创新灵魂。它将丰田精品小车送上了那个时代全球汽车产品的价值顶峰。这揭示出一个至关重要的真谛：在汽车产品创新上，树根扎多深，树干才能长多高，树冠才能张多大。求根发展模式是一切创新的基源。

　　惟有求根，自主品牌才能成功冲击中高档车市场

　　在前面，我们通过三篇文章，对自主品牌冲击中高档车总是失利的内在症结进行了专门讨论。在第一篇文章《自主品牌为何闯不过中高档车这道关？》里明确指出：自主品牌之所以总是闯不过中高端市场这道关，主要症结有三。

　　第一个症结：品牌车型竞争模式的战略失位。

　　对于品牌车型竞争模式的观念和原理，自主品牌普遍存在着认知盲区。由于不知道低端市场和中高端市场之间的竞争模式完全不同，所以，自主品牌总是采用低端市场的竞争模式来冲击中高端市场，结果导致竞争战略产生导向性错误。

　　第二个症结：品牌价值优势创新的战略失位。

　　对于品牌价值优势创新的观念、原理和方法，自主品牌普遍存在着认知盲区。由此，导致自主品牌无法缔造出中高端车型销售所需的品牌消费驱动力。于是，本来应该成为一条路的品牌，却变成一堵让自主品牌撞碎脑袋也无法逾越的高墙。

　　第三个症结：产品价值优势创新的战略失位。

　　对于车型产品价值优势创新的观念、原理和方法，自主品牌普遍存在着认知盲区。由此，导致车型产品的价值优势总是游离在顾客关键利益以外，无法缔造出让他们产生排他性喜爱、且超越竞争车型的产品竞争优势。

　　这就是求根思维模式的生动表现。惟有求根，才能将我们引到中国汽车市场竞争和发展的内在规律那里，去寻找品牌车型创新的正确答案。带着这层理解，再去看前面的三篇文章，再去看《向上竞争》里的那些缔造中国汽车企业竞争力优势的观念和方法，才会得到真正的收获。

　　作者系平安信德（北京）整合营销顾问机构首席顾问师边建平