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【班组现场】穿过黑暗的夜行机车队

来源/作者:工人日报     发布时间:2018-01-11     浏览次数:

精益生产咨询公司讯    冬季的夜空,天上繁星点点,凛冽的北风呼啸着,站台上的旅客紧裹着大衣。一台刚刚出库的机车平稳地与车列连挂好,出站信号的绿色灯光在冬夜里分外明亮。“出站信号……出站信号好了,去双羊店方向。”“发车信号……1圈、2圈、3圈,发车信号好了。”洪亮的笛声响起,列车缓缓启动。

 

担当这趟旅客列车牵引任务的火车司机张晓东,已经连续五年行驶在这条线上。在他眼里,夜是明亮的,数公里以外信号机的灯光清晰可见,为火车司机指明了前进的方向。在他心里,夜不是宁静的,柴油机16个气缸往复运动产生的轰鸣声,无线电台与车站联控的喧嚣声,监控装置提示的报警声,两人一呼一答的作业声,在这个不足2平方米的司机室内组成一段美妙的和弦。

 

在中国铁路沈阳局集团有限公司锦州机务段有这样一个团队,每当夜深人静人们进入梦乡的时候,恰恰是他们最为忙碌的时间。22时出勤,次日天亮退勤,是他们特有的作息时间。上夜班,成为他们工作和生活的常态。“我们通辽客运机车队担当锦州至通辽间所有的旅客列车牵引任务,百分之九十的机车交路都是夜路,昼伏夜出,我们都习惯了。”指导司机杨春说。

 

火车跑得快,全靠车头带。杨春在这个团队功不可没。一个月30天,他有多一半的时间在机车上度过。根据多年行车经验,他总结出一套切实可行的班组工作法:“三个多”即多看一眼、多喊一声、多问一句;“四个不”即彻底瞭望不漏一眼、呼唤应答不少一字、检查机车不漏看一处、执行作业标准不简化一条;“五个有数”即机车状态有数、列车长度有数、线路情况有数、站场设备有数、关键地段有数。

 

22个车站、10个道口、13个冻害关键处所,机车队34名机车乘务员都了如指掌。此外,一个个行车安全关键点也是确保旅客安全的法宝,它们都深深印在机车队每个人的脑海中。

 

杨春说:“无论晚上几点,我们必须保证头脑在每一分、每一秒都是清醒状态。因为火车在运行中每一秒都可能出现突发情况,一旦错过最佳处理时机,就可能造成危险。”

 

进入冬运,除了漫漫长夜,更加考验大家的是寒冷的天气和呼啸的大风。内蒙古的冬天,风力七八级是常事。如果线路两旁的树木随风刮落到线路中心,司机必须在第一时间停车,下车清理障碍物。

 

这个团队每年安全走行1350500公里,多次荣获段先进生产班组称号。


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