这几年，随着工业4.0、中国制造2025热潮席卷全国，一时间“人工智能”、“机器换人”、“去人化”都成为了中国企业给予工业4.0的标签。“智慧物流”作为工业4.0的主题之一，各物流行业巨头纷纷投入这个新风口，无人仓库、无人车、仓储机器人等无人业态及技术纷纷登上物流仓储舞台。

　　工业4.0 ≠ 无人化

　　以AI、物联网、大数据为基础的各类无人化技术及模式的涌现，使得物流行业发生翻天覆地的变化，从仓储到运输再到配送，每一个环节都出现无人化的身影。这也让很多物流企业还没来得及理解工业4.0，就迷失在无人化的漩涡中，认为工业4.0就是无人化生产，而实际上工业4.0并不等同于无人化。

　　无人化很容易理解，从字面上看就是去掉人，工厂中原本需要人工操作的事项现在由机器代替，更高效率低成本的完成业务。工业4.0则是个庞大的概念，它是由德国人提出，是工业或者说制造业发展革新的新形势，即未来工业发展要与互联网紧密结合。

　　工业4.0智能化

　　工业1.0：机械化，以蒸汽机为标志，蒸汽动力驱动机器取代人力。

　　工业2.0：电气化，以电力应用为标志，电力驱动机器取代蒸汽动力，进入大规模生产时代。

　　工业3.0：自动化，以PLC和PC应用为标志，电力驱动，机器接管人大部分体力劳动以及小部分脑力劳动。

　　工业4.0是工业3.0的升级，是智能化，由信息物理系统引发，数据将是能源，物理实体与虚拟网络相结合，即机电一体化与信息化融合，将生产中的供应、制造、销售信息数据化、智慧化，形成有效的网络，信息共享和交流，最后达到快速、有效、个性化的产品供应。工业2.0（电气化）、3.0（自动化）最大特点是大规模生产、标准化生产，工业4.0则更关注灵活性、敏捷性、个性化和用户友好。

　　从上面的描述中我们可以知道，工业4.0简单来说就是将机电一体化和信息化相融合的智能化，这种智能化又可分为有人智能和无人智能，无人化只是智能化的一部分，无人化物流作为智慧物流的重要应用，只是工业4.0概念的一种体现，所以说工业4.0并不等同于无人化。

　　智慧物流落地关键点：

　　强调效益，而非“无人化”

　　TBL华清科盛主张企业在贯彻落实工业4.0理念时，不盲目追求“无人化”，更应着眼于自身核心需求，从解决痛点角度出发选择效益最大化的解决方案。

　　其实，目前市场上的无人化工厂，更多适用于流程标准化的传统行业，例如家电、汽车等，并且费用高昂，而在制造领域中更多的行业具有灵活性及精密性的特征，这就导致大部分企业很难在现阶段实现完全的“无人化”。

　　这种情况同样发生在物流行业，无人化仓储更适用于标准化物件以及整进整出的场景，同时它具有效能上限，业务波峰波谷时期很难灵活调节，对于柔性化要求高的仓库并不适用。另外在某些场景中，用机器代替人并不是最优选择，例如物流搬运、拣选、拆包装等，人工在这些环节的操作效率远高于机器。

　　“工业4.0之父”沃尔夫冈·瓦尔斯特也说过：“很多人对工业4.0可能有误解，认为它就是无人化生产，这实际上并不是真实的情况。在接下来的十年里，我们要实现的并不是无人的生产，而是组合性的生产。”也就是说目前工业4.0、智慧物流的发展，不是追求完全的无人化，排除人工，而是仍将人工作为重要因素纳入考虑，人机协调，效益最大化才是最终追求。

　　精益生产咨询公司寄语：如今，智慧物流每一个环节，都被无人化和自动化掀起变革。风云变幻之际，企业更需要擦亮双眼，不被各类新鲜的概念及高大上的场景绕晕，而是着眼于自身需求，选择真正适合自己的，实现效益最大化。