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打破JIT供货系统瓶颈(三)

来源:    发布时间:2012-02-15 09:19     浏览次数:

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3、强化零部件设计的通用性,缩短JIT供货前置期
  材料管理与配送管理两职能之间的缓冲区是一个重要的存货点,配送活动受客户订单的驱动,而材料管理活动是受预测驱动的。依据市场和产品特点,缓冲存货点的位置是可以改变的,市场需求将决定交货时间以及应达到的可靠程度,产品特点决定着生产和配送的时间。根据产品/市场的需求可分为存货生产并运送、存货生产、按订单组装、按订单生产、按订单设计5个不同的缓冲存货点。
  制造业可根据生产产品的特点,选择相应的存货缓冲点。发动机厂大多采用按订单组装方式,把好设计源头是重要的一关,零部件设计须朝通用化、标准化、成组化方向发展。这可便于零部件供应商的存货以半成品的形态存储,接到上游供应商的详细订货需求后再加工为成品,缩短零部件供货前置期。供应链前置期的缩短将压降供应链上各供应商储备的安全存货,减少了存货成本及由此带来的存货过时风险成本。
  4、尽量短的物流环节
  采用越库操作:传统步骤:接收物料——上架——拣货——装车——发运。越库操作步骤为:物料接收——物料发运,把原来的5个步骤缩短成为2个,物料不进仓库,就发运出去了。越库操作减少了仓库面积,减少了物料上架和捡货操作,缩短物流周转环节,提高了配送效率,为准时化供货打下基础。但它需要在上下游供应商之间建立一套信息系统,使上下游供应商及时沟通需求信息。
  5、总成供货方式
  组装发动机前,有些零件事先在部装生产线被装成总成,然后将总成直接装配到发动机上,提高了生产节拍。如果总成涉及到的若干零件都需下游零部件供应商向都发动机厂准时供货,风险较大。如果以一家主要的零件生产商为主,由它将若干零件部装为总成,向发动机厂供货,就减少了发动机厂的物流周转量,降低了准时化供货的风险,同时实现了少人化。
  6、建立完善的供应商绩效考评体系来保障JIT供货
  为确保JIT供货有效地实施,必须用制度和绩效指标来考核供应商在质量、准时化、服务、投诉等方面的业绩,从而促使供应商零部件按时按质按数到位。
  根据以上各项,评定考核结果,对优秀供应商进行奖励,主要在供货比例、新品开发等方面进行调整,对于考核不合格的供应商,限制供货比例,直至淘汰处理。同时通过引进国际国内优秀供应商,使得各零部件供应商网络更加合理和优化,形成一条精益的核心供应链,从而确保JIT供货的准时率及产品质量的合格率。
  7、制定应急预案来应对JIT供货方式产生的突发事件
  为保障准时制供货,企业内部必须有完善的质量控制、准时化供货体系来确保JIT供货能力,而且针对可能发生的质量、突发事件,事先须制定应急预案,防范因无法履行供货合同而产生的风险成本。
  8、推进整条供应链的建设
  汽车整车行业的竞争,使得汽车整车厂都将优质低价作为一种有效的竞争力,往往将降本的压力转向下游供应商。但是单方面采用该方法,不是最优法则。汽车整车厂的竞争实质是供应链的竞争,供应链间应是互羸,利益共享,风险共担的关系。要形成一个以整车厂为龙头,运用TPS(丰田生产方式)精益生产方式,达到整个供应链共同降本,以此强大的竞争优势,搏击市场。




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