两个商学院的学生走进酒吧，有一个学生提议玩一个游戏：如果她提到一个国际品牌，另一位必须毫不犹豫

地说出他所想到的东西。于是她先开始说：”哈利波特”，他立即说出了“霍格伍兹”，紧接，他立马说道“丰

田汽车”，女同学立刻回答道“精益生产”，是不是比较有趣?不过，也许会有人提出一个更有趣的回答“汽车

召回”。自从当年还是麻省理工研究员的约翰克拉富西克(John Krafcik)造出了这个新词来描述一种先进的制造技

术后，它让这家日本汽车厂商变的不仅仅只是一个寻常的汽车厂商，更是一个研究效率和跨国经营的案列，我们

可以毫不夸张地说“精益生产”已经成为丰田生产系统的代名词。

　　尽管从2009年以来丰田深陷质量门，全球累计召回汽车上千万辆，后面的事情，借用一句老套话，是路人皆

知了。日本和西方企业界对精益生产的思想浸润已久，基本上已经成为一种有用、有效且不断创造价值的制造技

术的代名词，尤其是在汽车产业里更是被奉为圭臬。它的影响力波及非常深远，慢慢确立了自己的“学派”有了

众多门徒。尽管精益生产已经深深根植于日本和西方的制造产业中，但对于中国来说还是相对比较新的。其实，

本质的问题在于，中国是否应该拿来“精益”思想，正如有些人提出的那样，丰田近期的制造问题是否暴露出了

整个精益理念的致命错误?

　　在2009年末，陆续发生了丰田汽车突然失控加速导致事故，后被查明是因为可移动地板垫可能会卡住油门，

之后丰田在全球召回了数百万辆车，其中也包括在中国召回7.5万辆。这次事件引来了铺天盖地的新闻报道，丰

田总裁丰田章男等高管也在美国国会接受质询。然而，没有证据表明“精益制造”是丰田问题的根源所在。

　　精益生产的一个基本概念就是剔除制造过程中任何不给客户增加价值的要素，但是在整个过程中确保质量、

维护价值是精益生产获得成功的根本。显然，在丰田质量事件中，有些地方出错了，但究竟是什么地方出错

了?为什么会这样?答案见仁见智。2010年2月13日华尔街日报中的一篇文章指出，精益生产至少需要承担部分

责任。但无数的评论家，包括在汽车行业的资深人士却否认这一点，并认为丰田可能忽视了精益生产的基本原

则，特别是在整个设计和工程环节中的风险评估以及品质保证的必要性。有人认为是丰田的公司文化出了问题，

还有人认为是因为丰田太急于赶超通用成为世界上最大的汽车制造商。

　　也许我们应该回顾下约翰克拉富西克的研究，他现任现代汽车美国首席执行官，从丰田和通用在美国的合资

厂NUMMI开始涉足汽车产业，在他的麻省理工学院斯隆管理学院的硕士论文：全球汽车组装厂业绩指标比较性分

析一文中，他比较分析了全球37个汽车装配厂。总体来说，他把低库存，“适时制生产系统”(Just In Time)(称

为“脆弱系统”)，以及高库存、较不敏感的'稳健系统进行了比较。脆弱的系统有明显的优势，但需要有强大的

管理政策进行支持，员工对工作的投入，同时也对员工个人技术和综合技能方面要求很高。这样的生产系统如果

要取得从设计到完工各个阶段的成功，需要企业有很强的整体内力。

　　中国作为世界制造业中心之一，如果决意要扩大制造业的价值空间，必须去深入理解并实践精益生产。精益

生产是一种“脆弱”的生产机制，它的最薄弱点决定了它的强度。丰田以及所有推行精益生产的企业，都需要管

理者精心照顾这些薄弱点，中国企业也不例外，他们没有理由不去精心打造先进的制造技术。

　　Andrew Harding系福布斯中文网专栏作家，CIMA资深董事。【福布斯中文网】本文网址：

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